戴雷:拜腾是给90后年轻人量身定制的豪华品牌

“拜腾虽然是个高端豪华品牌,但是一定要达到亲民的价格,这个方向我们会一直保持。” 在拜腾首款可驾驶概念车BYTON Concept中国首映礼上,拜腾总裁兼联合创始人戴雷说道。据戴雷透露,拜腾首款产品价格为30万元人民币左右。产品将于4月25日首次面向内部员工开启预售,今年下半年正式面向普通消费者。

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BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷

戴雷一直强调,要想实现造车的梦想,需要具备两个能力:技术研发能力和本土化能力。而从亮相的首款可驾驶样车和戴雷介绍可知,拜腾首款量产产品将具备L3级别的无人驾驶技术,包含高速公路场景功能、堵车情况下的无人驾驶及自动停车功能等;在智能化方面,拜腾产品将支持包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、智能手机整合等五种维度的人车交互方式。另外,集成多种操作与功能的车载大屏幕(长达1.25米)兼具未来感与科技感,它给人的直观冲击是:这是一款真正意义上的智能电动汽车。虽然在量产车出来之前,我们并不能得知车辆真正的智能化水平。

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第一电动体验拜腾车载大屏幕

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本土化方面,拜腾位于南京的工厂试制车间已于四月初完成。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计将于今年10月完工封顶,进行设备进驻。今年第四季度,拜腾首家品牌店将在上海开业。

另外,拜腾第二款车型定位为中型豪华轿车,将于今年6月亚洲消费电子展亮相发布。

BYTON拜腾第二款车型局部图

BYTON拜腾第二款车型局部图

第一电动网:2019年上市的是产品将搭载L3级别的ADAS技术吗?

戴雷:L3级别的无人驾驶主要包括以下功能,首先有一个高速公路功能,第二是堵车情况下的无人驾驶,还有自动停车功能。在L3方面拜腾也和博世有战略框架合作,当然还有一系列其他的合作伙伴,比如在传感器方面,但是有一些方面不方便透露,拜腾现在已经在用样车进行L3级别的无人驾驶测试。

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拜腾首款可驾驶概念车BYTON Concept

第一电动网:现在BAT都在面向新车企或传统车企提供车载方案,拜腾的智能系统会选择和阿里或腾讯合作吗?

戴雷:首先拜腾的愿景是将车变成一个智能终端,这个目标需要通过一系列合作来实现。

目前拜腾团队有两部分,一部分在硅谷,一部分在国内,国内的团队是智能化方面的团队,包括硬件、大屏幕、传感器、触摸屏,操作系统以及软件层面具体的内容,也包括AI层面的工作。这个事业部的负责人Jeff的理念和传统车企是不一样的,我们认为不应该追求太多功能,更重要的是一定要先把基本的功能体验做到非常好。

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拜腾全球首创50寸共享全面屏

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手势传感器

第一电动网:未来拜腾产品的盈利构成是偏重于车本身还是应用?

戴雷:很多人在考虑车要是有了智能平台,会不会有更多新的商业机会?绝对会有。我相信以后这个比例也会达到30%多。但作为一个管理团队的负责人,我认为我们不应该把商业模式往这个方向调整,我们要做一个更保守的准备。怎样通过内容和智能化赚钱,现在不是最重要的。首先是我们怎样给消费者创造新的价值,原来做不到的事情,如果你能做到了,消费者会愿意选择你的品牌,这个肯定会带来商业机会,所以我不担心这个。

第一电动网:拜腾的生产资质申请进度如何?拜腾的第二预案是和南京本土的生产厂商合作,由他们代工吗?

戴雷:拜腾会按照计划推出产品,4月份开始生产的样车都是量产车的设计,作为第一批申请的样车,我们是完全往前推了,拜腾现在有非常详细的时间表,有具体规划。当然我们也有几个备选方案,万一我们自己申请生产资质来不及,还可以按时间推出产品,但是现阶段我不太方便透露太多。

第一电动网:拜腾的融资计划是怎样的?是否会聚焦战略投资人?

戴雷:这次B轮融资在4-5亿美元规模,本轮融资之后还会有C轮融资,下一步会开始准备IPO。这个行业推出一款产品要走很远的路,所以未来IPO是非常有必要的方向。我想特别强调,现阶段我们的团队不多考虑这个问题,而是要专注把第一款产品做好。一般来讲,公司发展得好,融资以后,股东也会给团队发一些新的期权,一方面可以保留人才,吸引新人才,同时也可以保护管理团队的发言权,对任何创业公司都很重要,目前我们的股东都很认可这些原则。创业公司必须有一个管理团队来主导,同时利用好股东资源。

现在的股权结构很健康,B轮已经有一些更纯粹的财务投资者接触,接近IPO的时候,会以这些机构为主。

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第一电动网:为何接受一汽的战略投资?除了资本之外,未来是否会在研发、供应链和销售方面全方位合作?

戴雷:拜腾和一汽接触了很长时间,一汽现在也是创业公司的速度和思路,跟拜腾有很多共鸣,这是非常好的未来合作的基础,而且一汽是中国汽车历史上最重要的一家企业。因此拜腾和一汽合作有太多优势,也可以实现从供应链、生产、研发各个领域均可很好地资源共享,我相信对拜腾这样一家创业公司来说是非常好的机缘。

首先一汽相信拜腾,接下来我们会探索(研发、供应链、销售方面的)战略合作,肯定也会保持拜腾的独立性。希望能理解今天我们还不能说太多,大家可以保持想象的空间。

第一电动网:拜腾如何控制产品生产成本?

戴雷:成本管理我认为分三个部分,影响成本最重要的一个领域是研发。怎么样设计和开发车型会直接影响成本,比如车身拜腾用80%钢铁结构,20%铝结构,并且轻量化可以达到跟全铝车身差不多的水平,但是成本控制得非常好。

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电池系统布置

第二个是供应链。跟供应商谈价格,大家可能会认为创业公司肯定达不到大的整车企业水平,但拜腾运气还是非常好的,因为大多数国内外的供应商比如博世、京东方等,虽然从规模讲,拜腾对他们而言可能不是特别重要的,但他们认为拜腾是一家很有竞争力的公司,非常愿意与拜腾合作。如今拜腾供应链布局已经快完成了,和我们的目标非常接近,因此拜腾现在敢给大家承诺说,我们可以实现30万元人民币的价格。

第三个是生产成本。南京工厂作为一个豪华品牌的智能化工厂,具体生产工艺差别也会非常大,但我们会控制好。

第一电动网:作为一个创业公司,产品进入市场的时间点是很关键的,拜腾如何把控这个时间点?

戴雷:今年我们很多朋友的车先出来了,比如蔚来、威马等是2018年上市产品的,他们的成功对拜腾也是一个好事,让更多消费者接受新能源品牌。我们这几家公司定位不同,这个市场又足够大,我们真正的竞争对手是两千多万辆传统内燃机的市场。

在我看来,我觉得明年上市是最好的时间点,可以去观察消费者对于现在已经上市的新品牌的态度、反馈,拜腾可以从中学习和借鉴。

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2019年不算晚,虽然大多数传统车企现在加速全方位电动化,但基本上他们今年明年推出的产品还是传统车改造的,还不是全新的平台推出的。一般来讲,这些全新的平台都会在2020年之后出来。而拜腾的产品平台很安全,续航也很长,轻量化结构也很好,但这在未来不能保证竞争优势,最核心的竞争优势是智能化,真正实现将车辆变成智能终端是拜腾的优势。这不是资源的问题,是文化的问题,传统车企转型很难的,他们想做需要一定的转型时间。

另外,整车企业实力、资源太雄厚了,但他们最大的挑战是把握不准智能化趋势很不容易,而且传统的豪华品牌全球平均消费者年龄超过55岁。拜腾是给90后这一代年轻人量身定制的全新用户界面,我们可以直接针对下一代的消费者。

第一电动网:拜腾是采取直营模式,自己建立销售中心,还是直接与苏宁展开具体的销售渠道的建设?

戴雷:销售方面拜腾会有自己的线下体验店,第一家品牌体验店将设立在上海。拜腾线下体验店初步布局三十个城市,可能会有几个有限的城市是自己做,其他则选择战略合作伙伴,这个模式和传统的4S店会有很重要的区别,还是直销模式。

对于零售,我们要改变一个思路,一个豪华汽车品牌,应该是一个拉而不是压的模式,压的模式会对品牌有损害,经销商成本也非常高,而且经销商也不能专注提供好的服务。要实现拉的模式,要求工厂一定要做到智能化,可以按需求生产进行个性化定制,实现一个月之内可以按需求去生产你想要的车。

第一电动网:拜腾会自己建售后服务中心吗?

戴雷:拜腾肯定会有售后,因为我们的产品从结构设计就不一样,而且拜腾的产品是智能终端,所以我们会有一个后端,分析车的行驶情况,了解车辆出现的问题。拜腾的售后也会突破一些常规。

第一电动网:为何选择在中国而不是自己的祖国德国创业?为何选择落地南京而不是一线城市?

戴雷:我和毕福康是拜腾联合创始人,均来自德国,但我们创业其实是从中国开始的。现在拜腾高管50%来自中国,因此拜腾不能说是外国团队到中国创业,我们是一个国际化的创业团队。为什么选择中国?

第一,现在中国市场是最大的,未来会更大;

第二,中国政府大力推动这个行业的发展;

第三,中国的资本市场非常好,中国的投资者愿意承担投资风险。

第四是供应链。第五是最重要的,现在中国的创业创新环境吸引了我们。中国的一些技术已经开始领先全球,我相信包括未来的无人驾驶和车联网,中国也会领先全球。过去硅谷是NO1,但是这两年中国发展太快了,所以创新是非常重要的。

02-首席执行官兼联合创始人毕福康博士和总裁兼联合创始人戴雷博士.jpg

落地南京是拜腾和南京政府的合作非常好,他们提供了一系列帮助支持我们的项目具体落地。其实南京政府也主导了创业融资产业基金,我们作为南京的创业公司也接触了南京最大的几家公司比如苏宁等,他们也非常看好拜腾,所以主要是江苏的主要企业投资我们。

另外现在中国是走出去的阶段,而拜腾在做一个全球性的事情。两年前我们认为人工智能还是硅谷为主,但国内的人工智能的发展太快了,是非常好的趋势,这也是我们早一点把更多这方面的技术放在国内的原因,包括车联网、人工智能、无人驾驶这些技术。当然这也是政府大力支持的结果,光有政府支持还不够,创业精神也很重要。

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